Бюро инновационного моторо- и автостроения
ЛуАЗики редко встречаются в городах, но частенько мелькают на поселковых и лесных дорогах. А все потому, что несмотря на смешную стоимость и массу недостатков старые луцкие внедорожники по проходимости кладут на лопатки даже дорогостоящие вездеходы за несколько миллионов.
При регулярном техническом обслуживании и ремонте советские ЛуАЗы служат своим владельцам десятилетиями. Для поддержания «Лумумзиков» в боевом состоянии мы выполняем необходимый комплекс работ по восстановлению и/или модернизации узлов и агрегатов авто.
В числе востребованных услуг — тюнинг ДВС ЛуАЗов, восстановление КПП, переборка подвески, установка блокировки передней оси, лифт подвески и ремонт рулевого управления.
Просто скажите нам, каким должен стать ваш ЛуАЗ.
Мы восстановим или модернизируем ЛуАЗ в соответствии с ТЗ.
Обращайтесь в Бимас, если хотите использовать ЛуАЗ как повседневное авто или для поездок в лес по бездорожью.
Мы специализируемся на ремонте, реставрации и доработках всех модификаций ЛуАЗ-967, ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-1302.
ЛуАЗик не может похвастаться высокой скоростью, маневренностью или удобным салоном. Этот автомобиль не рассчитан на езду по скоростным трассам и на длительное стояние в пробках. «Ареал обитания» луцкого внедорожника – пересеченная местность с ухабами, выбоинами, болотами, вязким черноземом и водными препятствиями. Изначально ЛуАЗ-969 предназначался для эксплуатации в условиях сельского бездорожья, а автомобиль-амфибия (транспортер переднего края) ЛуАЗ-967 разрабатывался для передвижения по зонам боевых действий.
Исправный сухопутный ЛуАЗ-967 может не просто заехать далеко в лес или в труднопроходимую заболоченную местность. В отличие от многих современных автомобилей он способен выехать обратно своим ходом — без помощи трактора. Непревзойденная проходимость обеспечивается за счет хорошо нагруженной передней оси, полного привода, малого веса и скромных габаритов.
Вездеход-амфибия ЛуАЗ-969 умеет не только преодолевать броды, но и плавать по достаточно глубоким водоемам. Военный транспортер переднего края передвигается по воде за счет вращения колес.
Выполняем капремонт двигателей МеМЗ.
Форсируем двигатели ЛуАЗов — увеличиваем рабочий объем и степень сжатия, устанавливаем двухкамерный карбюратор и сцепление от ВАЗ-2108.
Дорабатываем карбюраторные движки путем установки нестандартных ЭБУ.
Устанавливаем вместо неремонтопригодных автодеталей и узлов новые оригинальные запчасти. Либо ставим доработанные детали от других автомобилей, которые подходят ЛуАЗам наилучшим образом.
Восстанавливаем и модернизируем подвеску, тормоза, рулевое управление.
Делаем малярно-кузовной ремонт.
Заменяем или модернизируем автомобильную электропроводку.
Выполняем техническое обслуживание согласно регламенту Луцкого автомобильного завода.
Регулируем развал-схождение на 3D стенде.
Владельцы стареньких ЛуАЗов сталкиваются со многими проблемами. В их числе — ненадежность рулевого механизма, повышенный гул с вибрацией и выбивание передач при езде, перегрев двигателя, быстро садящийся АКБ, окисление контактов и закисание подвижных соединений. К счастью, это «болезни» можно полностью или частично «вылечить» в специализированной автомастерской.
Перегрев двигателя. Максимально допустимый температурный режим для движка ЛуАЗа — 100-105 °С. Для предотвращения чрезмерного нагрева масла (выше 110 °С) мотор нужно регулярно обслуживать и «капиталить». При отсутствии должного внимания двигатель «лумумзика» начнет перегреваться, терять тягу и подклинивать.
Причины перегрева двигателя ЛуАЗа:
Слабая тяга. Штатный карбюраторный двигатель МеМЗ-969А (и уж тем более МеМЗ-969) не блещет высокой мощностью. Автомобиль получил прозвище «Рожденный ползать», поскольку даже новый мотор не позволяет ЛуАЗу набрать больше 80-90 км/ч на четвертой передаче. По мере износа деталей тяга двигателя будет только снижаться, что не лучшим образом скажется на скоростных «способностях», динамике и проходимости луцкого внедорожника.
Причины снижения мощности движка ЛуАЗа:
Для решения проблемы с перегревом и потерей тяги мы проведем комплексный тюнинг и капитальный ремонт двигателя ЛуАЗа. В рамках модернизации увеличим рабочий объем и степень сжатия мотора, а также установим двухкамерный карбюратор, сцепление от ВАЗ-2108 и распределитель зажигания бесконтактного типа. Доработки позволят нам сделать мотор более надежным, снизить температурный режим, увеличить тягу и мощность.
Проект Бимаса: тюнинг двигателя и восстановление ходовой лесного ЛуАЗа
Для решения проблемы мы заменим шкворни поворотных кулаков и восстановим рулевой механизм, выполнив переборку рулевых тяг, а также ремонт и регулировку рулевого редуктора ЛуАЗа. В результате машина перестанет рыскать и будет гораздо лучше держать дорогу.
Проект Бимаса: ремонт ходовой ТПК амфибии ЛуАЗ-967
При наличии проблем с подвеской и рулевым механизмом ЛуАЗ может вести себя не совсем «адекватно». Машина будет демонстрировать плохую курсовую устойчивость на ровном асфальте, «плавая» по дороге и издавая посторонние звуки (стуки с ударами) при повороте руля.
Причины плохой курсовой устойчивости ЛуАЗов:
Некоторые характерные неисправности ЛуАЗов можно определить на слух и даже ощутить тактильно. К примеру, сильный гул вкупе с вибрацией могут свидетельствовать о наличии проблем с колесными редукторами и карданной передачей.
Причина повышенного гула и вибрации при езде:
Для устранения гула и вибрации при езде мы восстановим колесные редукторы (замена шестерен, подшипников, прокладок и уплотнений) и заменим крестовины ЛуАЗа.
Проект Бимаса: частичное восстановление ЛуАЗа-969М
Для решения проблемы мы восстановим КПП ЛуАЗа, заменив изношенные и поврежденные детали на новые.
Проект Бимаса: тюнинг двигателя, ходовой и трансмиссии у ЛуАЗа-969
Проблемы с МКПП ЛуАЗика нередко дают о себе знать путем «выбивания» передач во время езды. Дефект легко определить по упавшей скорости, отсутствию разгона и возврату рычага переключения передач в нейтральное положение.
Причина «выбивания» передач на ходу (как правило под нагрузкой) — износ шестерен и других деталей МКПП.
Помимо движка ЛуАЗики унаследовали от Запорожцев коробку передач МеМЗ 969 (969А, 969В). В ее конструкции отсутствует межосевая блокировка переднего моста, поскольку ЗАЗы не предназначались для езды по бездорожью. Эта особенность снижает потенциальную проходимость луцких внедорожников. Без блокировки межосевой дифференциал не перекидывает крутящий момент на второе колесо передней оси. Если автомобиль заедет в грязь и одно из передних колес потеряет зацеп, второе колесо тоже не будет крутиться и машина не сможет выехать из грязи без посторонней помощи.
Для повышения проходимости ЛуАЗа мы установим механизм принудительной блокировки переднего дифференциала или поставим самоблокирующийся дифференциал.
Проект Бимаса: ремонт ЛуАЗа-967
ЛуАЗ нуждается в регулярном техническом обслуживании. Если хотите ездить на исправном автомобиле, привозите его в автомастерскую не реже 1 раза в год для обслуживания подвески и регулировки ДВС. Рекомендуем также менять масло в агрегатах после каждой серьезной вылазки на природу с продолжительной ездой по бездорожью.
Если не хотите тратить на ремонт ЛуАЗа больше обычного, обращайтесь в автосервис при первых «симптомах» неисправностей. Привозите внедорожник на диагностику и ремонт, если двигатель стал перегреваться и хуже тянуть, автомобиль начал «плавать» по ровной дороге или при езде вы слышите посторонние звуки из агрегатов и ощущаете сильную вибрацию.
Хотите отремонтировать или модернизировать ЛуАЗ в Санкт-Петербурге? Присылайте техзадание и фото машины в Whatsapp +7 999 210-48-14, задайте свой вопрос механику в нашем сообществе ВК или позвоните в автоателье Бимас по номеру +7 (812) 333-66-33 в любой будний день с 10:00 до 19:00.
Первый (по нашей информации) ZEEKR 001 в России, восстановленный после серьёзного ДТП из состояния «кирпич», выехал из ворот автоцентра «Бимас»….
