Реставрируем и дорабатываем советские ретроавтомобили Москвич

Москвичи — долгожители среди советских ретро автомобилей. Первые  малолитражки увидели свет еще при Сталине, а последние были выпущены спустя 10 лет после распада СССР. И даже после остановки конвейера Москвичи продолжают жить – несмотря на недостатки, преклонный возраст и прогрессирующее моральное устаревание.

При регулярном обслуживании и не слишком интенсивной эксплуатации Москвичи остаются на ходу по 50-60 лет и даже дольше.  Мы помогаем владельцам поддерживать ретро автомобили в  идеальном техническом состоянии. В числе востребованных услуг — капитальный ремонт ДВС, замена рулевой трапеции, замена амортизаторов, техническое обслуживание, сход-развал.

Мы специализируемся на восстановлении, ремонте и тюнинге любых Москвичей, включая культовые модели Москвич-407, Москвич-408 и Москвич-412. Готовим легендарные советские ретро автомобили к выставкам, фестивалям и соревнованиям.

Что мы делаем с Москвичами

Выполняем капитальный ремонт двигателя.

Модернизируем двигатель Москвича— увеличиваем мощность, крутящий момент и степень сжатия. Устанавливаем нестандартные ЭБУ.

Готовим Москвичи к ралли и гонкам.

Меняем неремонтопригодные детали на новые. Или устанавливаем запчасти от других авто — например, от ВАЗ.

Восстанавливаем и модернизируем подвеску, тормоза, рулевой механизм.

Делаем малярно-кузовной ремонт.

Заменяем или дорабатываем автомобильную электропроводку.

Ставим электронику, которой в Москвиче изначально не было.

Проводим техническое обслуживание согласно регламенту завода-производителя МЗМА (АЗЛК).

Регулируем развал-схождение  на 3D стенде.

Проблема Москвича №1. Люфт в механизме КПП

Родную КПП Москвича сложно назвать удобной. Со временем ручка переключения передач начинает болтаться и автовладельцам приходится совершать странные телодвижения, чтобы компенсировать люфт в механизме. Например, при переключении с задней передачи на нейтралку нужно не просто переместить ручку в требуемое положение, а еще и прижать ее максимально вправо.

Причина люфта в механизме переключения передач — износ пластиковых втулок.

Проблема Москвича №2.

Люфт в шарнирах рулевой трапеции

Неисправность рулевого привода — распространенный недуг у Москвичей. Люфт в шаровых шарнирах рулевой трапеции постепенно увеличивается, что в конечном итоге приводит к ухудшению управляемости, ускоренному износу покрышек и снижению безопасности автомобиля.

Причина люфта в рулевой трапеции — износ шарниров.

Проект Бимаса: ремонт кузова и ходовой у Москвича-408 1968 года выпуска

Проблема Москвича №3.

Малая мощность стандартного двигателя

В советские времена двигатель УЗАМ на 75 лошадок считался достаточно мощным. Сегодня Москвич не сможет составить конкуренцию не только дорогим иномаркам, но даже маломощному бюджетнику Нива Шевроле с движком на 80 л.с.

Проект Бимаса: СВАП двигателя, ремонт ходовой и тюнинг деталей у Москвича-403 1962 года выпуска

Проблема Москвича №4. Ненадежная штатная КПП 

Родная 4-ступенчатая МКПП вызывает массу нареканий у владельцев Москвичей. Изначально КПП рассчитывалась под двигатель мощностью 45 л.с., но в дальнейшем с минимальными доработками перекочевала на модель 412 с двигателем 75 л.с. Надежность коробки «хромает» из-за конструктивных особенностей и деталей с небольшим запасом прочности, которые в свою очередь обеспечивают появление характерных проблем в виде постоянных утечек трансмиссионного масла, натужного воя и сильного гула при езде, нечеткого переключения передач и чересчур длинного хода рычага.

Причина ненадежности КПП: особенности конструкции и небольшой запас прочности деталей.

Проект Бимаса: подготовка Москвича-412 к ралли

Проблема Москвича №5. Раскачка автомобиля при езде

При езде по неидеально ровному дорожному покрытию кузов автомобиля ощутимо раскачивается. Проблема характерна для ранних моделей Москвичей (начиная 402 и заканчивая 412) и обусловлена недостаточной амортизацией.

Причина раскачки кузова Москвича — слабые и ненадежные штатные амортизаторы. Они слишком быстро «устают» и перестают выполнять свою функцию.